--- titre: "Tous les éléments du circuit de refroidissement" chemin: "/tous-elements-circuit-de-refroidissement" type: article format: markdown langue: fr statut: publie publie_le: 2013-01-21T17:02:50+00:00 version: 2 --- Le fonctionnement du **moteur à combustion** dégage de la chaleur. En pratique, il est difficile de refroidir un moteur, d’où les fonctions de t**ous les éléments constitutifs d’un circuit de refroidissement**. ## Le radiateur Il est constitué d’un grand nombre de **tubes** disposés verticalement ou horizontalement, et maintenus par une quantité équivalente d’ailettes horizontales ou verticales. Le **radiateur** doit permettre le meilleur contact possible entre l’**eau** et l’**air** de façon que celle-là puisse céder à celui-ci le plus possible de calories. Il faut que l’eau circule rapidement pour qu’elle libère une quantité importante de **calories**. Il faudrait donc des tubes de forte section. Dans ce cas, il n’y aurait plus assez de place pour que l’air passe autour de ces tubes. ## Le vase d’expansion Elément important d’un **circuit fermé**, il peut être en tôle, en verre ou en matière plastique. Il est généralement **fixé**, à proximité du radiateur, mais il est aussi parfois incorporé à ce dernier. Il est en **matière plastique** **noir** et le **faisceau** du radiateur est en **aluminium**. Le vase d’expansion est mis à la pression atmosphérique par l’intermédiaire d’un **clapet double**. En effet, pour que le circuit fonctionne, il faut qu’une certaine pression règne au-dessus du liquide contenu dans le vase. A une certaine pression, le gros clapet de pression s’ouvre pour stabiliser celle-ci dans le vase. ## Le ventilateur Il est situé généralement entre le **radiateur** et le [moteur](/comment-refroidir-un-moteur/ "Comment refroidir un moteur"). Aspirant l’**air** au travers du radiateur, il permet de maintenir le moteur et ses organes annexes à une température aussi constante que possible. La solution la plus simple est d’**entraîner** en permanence le ventilateur à l’aide d’une **poulie** et d’une **courroie**. ![Un motoventilateur pour Peugeot 206](/wp-content/uploads/2013/01/moto-ventilateur-pour-peugeot.jpg) *Un motoventilateur pour Peugeot 206* ### L’embrayage électro-magnétique Un **électro-aimant** est monté dans le ventilateur. Un **charbon** assure le contact électrique par frottement sur une piste. Un **thermo-contact** vissé dans le radiateur déclenche le passage du courant nécessaire à l’électro-aimant à partir de 90° C. ### Le coupleur glissant Le ventilateur n’est pas solidaire de l’arbre sur lequel il pivote. Il y a un **dispositif** d’accouplement qui patine lorsque le couple résistant du ventilateur devient trop important. Le ventilateur tourne donc en permanence, mais sa **vitesse de rotation** est limitée quand le moteur atteint de hauts régimes. ### Le motoventilateur Le ventilateur est ici entraîné par un **moteur électrique**. Un thermo-contact placé sur le radiateur ou éventuellement sur la culasse détermine l’alimentation électrique du motoventilateur. Le motoventilateur, sous tension, fonctionne jusqu’à ce que la température redescende en-dessous d’une autre température, 82° C dans le cas présent. ## Le thermostat On a vu que la température idéale de fonctionnement d’un moteur est de l’ordre de **87° C**. Le thermostat, improprement appelé souvent « Calorstat » du nom de son principal fabricant, est une **petite vanne** placée entre le moteur et radiateur, généralement en sortie de pompe à eau, sur la culasse. Lorsque le liquide est froid au démarrage, le **thermostat** ferme la circulation du liquide dont la température s’élève rapidement. C’est un **élément important** du circuit de refroidissement, qu’il est déconseillé de supprimer. ## La pompe à eau Le rôle de la pompe à eau est de permettre la **circulation** du liquide de refroidissement, suivant un débit suffisant pour maintenir la température de ce liquide en-dessous d’un seuil maximal. Il s’agit, le plus souvent, d’une **pompe centrifuge** entraînée par une courroie qui, très souvent, entraîne aussi l’alternateur ou la dynamo. Elle se compose d’un **carter cylindrique** à l’intérieur duquel tourne une roue à ailettes en laiton et maintenant le plus souvent en tôle emboutie ou en fonte. Sous l’effet de la force centrifuge, le liquide est chassé à la périphérie de la turbine en créant ainsi, une **dépression** à l’entrée de la pompe d’où l’aspiration et le refoulement du liquide. ![Une pompe à eau](/wp-content/uploads/2013/01/pompe-a-eau.jpg) *Une pompe à eau* ## Le détartrage d’un circuit de refroidissement Il est aujourd’hui possible de **détartrer** soi-même un **circuit de refroidissement** grâce aux **produits prêts à l’emplo**i du commerce. La méthode est la suivante : - *Vidangez le circuit en dévissant le robinet situé à la base du radiateur* - *Retirez le bouchon du radiateur afin que l’air puisse pénétrer dans le circuit* - *Refermez le robinet, une fois que la vidange effectuée* - *Versez la dose de produit détartrant et complétez le niveau avec de l’eau* - *Roulez ensuite pendant 20 à 30 km* - *Vidangez le circuit* - *Rincez abondamment plusieurs fois car les produits détartrants sont très acides* - *Le circuit étant nettoyé, refaites le plein avec du liquide de refroidissement neuf et purgez éventuellement l’air du circuit*