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titre: "Tous les procédés d’entretien de la culasse"
chemin: "/tous-procedes-entretien-culasse"
type: article
format: markdown
langue: fr
statut: publie
publie_le: 2013-01-15T17:39:35+00:00
version: 2
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La **culasse** joue un rôle important dans différents domaines : étanchéité à l’eau de refroidissement, à l’huile de lubrification, aux gaz carburés, aux gaz brûlés et à la compression. Comme elle doit assumer toutes ces fonctions à chaud ou à froid, il est donc nécessaire de connaître **tous les procédés d’entretien** de la culasse.

## Les différentes formes

![Vue en écorché de la culasse](/wp-content/uploads/2013/01/vue-en-ecorche-culasse.jpg)

*Vue en écorché de la culasse*

Sur des moteurs à faible rendement, l’**admission** et l’**échappement** se font du même côté de la culasse. Cette disposition, où la tubulure d’admission s’enchevêtre avec celle d’échappement favorise le **réchauffement** des gaz d’admission. Les conduits dans la culasse se dédoublent en Y.

On rencontre également la **disposition inverse**, qui commence et finit par un conduit d’admission. Il suffit de regarder où va la première branche de la tubulure. Dans les 2 cas, il n’y a qu’une rampe de culbuteurs sur laquelle ils sont alignés.

Une **autre disposition** permet d’avoir l’admission d’un côté de la culasse et l’échappement de l’autre. Il faut alors réchauffer la tubulure d’admission car il n’y plus de contact entre les 2 conduits.

## L’étanchéité du couvre-culasse

Si le moteur est propre, une légère fuite au niveau du **cache-culbuteurs** peut être vite décelée. Vous vous en apercevrez facilement lors d’une opération de routine : remplissage du bocal de lave-glace ou contrôle de niveau.

Si à l’occasion d’une remise à niveau, vous renversez un peu d’huile à côté de l’orifice de remplissage, essuyez-la toute de suite pour éviter la prise de coulure pour une fuite.

Remplacez le joint ou rendez étanche avec un **produit spécialisé**. Lors de serrage du cache-culbuteurs, si ses fixations sont centrales, inutile de serrer exagérément les [écrous](/6-methodes-blocage-ecrous/ "6 méthodes de blocage des écrous") de maintien.

## Prise d’air à la tubulure d’admission

Cet incident se traduit par une **instabilité de ralenti**, qui peut aller jusqu’au calage du moteur et provoquer de mauvais démarrages à froid. Pour **déceler** une prise d’air entre le carburateur et la culasse, il faut procéder aux **4 manières** suivantes :

- Prenez un récipient contenant un peu d’essence propre
- Trempez un pinceau dans le carburant et laissez-le s’égoutter un peu
- Faites tourner votre moteur au ralenti
- Badigeonnez le pinceau autour des différents plans de joint. En cas de fuite, la dépression aspirera l’essence, et donc de la pauvreté du mélange carburé, reprendra un régime

## Les interventions sur les soupapes

![Vérification de jeu de soupapes d'admission](/wp-content/uploads/2013/01/verification-jeu-soupapes-admission.jpg)

*Vérification de jeu de soupapes d’admission*

L’opération la plus courante que vous puissiez faire à ce niveau est le **réglage** du jeu aux soupapes. C’est une opération d’entretien courant. Il faut préciser que le mode de réglage du jeu aux soupapes diffère selon que le moteur est doté :

- d’un arbre à cames latéral
- d’un arbre à cames en tête avec culbuteurs
- d’un arbre à cames en tête agissant directement sur des poussoirs

## La dépose de la culasse

Elle s’effectue toujours sur un **moteur froid**, précaution essentielle pour éviter toute déformation ou voilage de la culasse. Votre travail sera facilité si vous disposez d’un bon **coffret de douilles** : la possibilité de combinaisons multiples de rallonge, cardan, etc … est en effet indispensable pour débloquer des boulons ou écrous de la culasse.

Soyez attentif à l’ordre de desserrage des **fixations** de culasse. En règle générale, commencez par le centre en procédant « en escargot » ou en diagonale. Là aussi, renseignez-vous avant de démonter.

## Le contrôle de la culasse

![Le contrôle de la culasse est important](/wp-content/uploads/2013/01/controle-culasse.jpg)

*Le contrôle de la culasse est important*

Après dépose de culasse, il faut contrôler la **planéité** des plans de joint, surtout celui côté bloc moteur. Et, procédez à un **nettoyage minutieux** de façon que des résidus de joints ne viennent pas fausser la lecture des cotes.

Examinez les ressorts. Si vous les conservez, **2 méthodes simples** permettent de comparer leur tarage :

1. *Placez 2 ressorts dans un étau et serrez légèrement*
2. *Mesurez ensuite et comparez le tassement en serrant de plus en plus les mors de l’étau*

Après mise en place de l’outil de maintien de soupape, amenez doucement le piston en butée sur celui-ci. Les moteurs actuels étant de plus en plus performants, l’espace séparant les soupapes et le piston lorsqu’il atteint son point le plus haut est de moins en moins important.